A idade chega para todos. Uma forma de reduzir seus impactos são as cirurgias plásticas, conhecidas no mundo automobilístico como reestilizações ou facelifts. O Volkswagen Fox, lançado no mercado brasileiro em 2003, já tinha lá suas “ruguinhas” e ficou em parte obsoleto com o lançamento do novo Gol, em 2008. Era chegada a hora de “entrar na faca”. “Tiramos um pouco do arredondado. O design ficou mais ‘durinho’”, afirma Gerson Barone, gerente de design da VW do Brasil, a respeito do desenho da linha 2010 do hatch, que começa a ser vendido em novembro com as mesmas opções de motor 1.0 (76 cavalos) e 1.6 (104 cv), ambos Total Flex, com preços entre R$ 29 990 e R$ 43 306.
De acordo com Barone, o desenho do novo Fox foi elaborado a partir de pesquisas com o consumidor, que levantou 85 pontos que poderiam ser modificados ou melhorados. A Volks afirma ter alterado 80 deles. “O novo Fox é o primeiro carro da VW no Brasil a adotar a nova identidade visual mundial da marca”, explica o gerente de design da fabricante no país. A parte do veículo na qual o “bisturi” dos designers mais atuou foi a dianteira. Seu desenho lembra o do novo Polo europeu, que estreou em março deste ano no Salão de Genebra. “Na traseira, as mudanças são mais técnicas que visuais”, afirma Antonio Carnielle, gerente de engenharia da Volks no país.
Capô, para-choque, grade frontal e principalmente os faróis, que podem vir com uma ou duas parábolas, foram modificados. O resultado é um Fox com desenho notadamente mais moderno e caprichado. As alterações na traseira ocorreram nas lanternas e na parte inferior do para-choque, que agora traz luzes de neblina (opcional do Módulo Light) nas extremidades. A única diferença estética do novo Fox para quem olha o carro de perfil é notada no novo conjunto de calotas com 10 raios montado em rodas de aço de 15”. Há também a opção de equipar o hatch com rodas de liga leve também com novo desenho e 15”. Já temos ai um corpo mais jovial e simpático.
Cirurgia plástica interna
Boa parte das reclamações dos consumidores a respeito do Fox anterior recaíam sobre o interior do modelo. “O painel foi a parte mais criticada pelos clientes”, admite Fabrício Biondo, gerente de marketing da VW Brasil. O hatch agora conta com porta-luvas (item antes ausente), revestimento de tecido no interior das portas em todas as versões, novos bancos com tecidos mais requintados e o volante multifuncional do refinado Passat CC, item disponível no Módulo Trend (itens adicionais à versão básica) e na nova opção Prime (top de linha). Já o tão criticado painel de instrumentos agora conta com dois relógios de leitura fácil e clara, substituindo a confusão da peça anterior.
“É um carro completamente novo visto de dentro”, assegura Gerson Barone, o homem de design da VW. O acabamento e o conforto do novo Fox ficam no mesmo nível do Polo, modelo conhecido por sua excelência nesses itens. Além disso, a família Fox também passa a adotar a versão I-Motion, que vem equipada com câmbio automatizado de 5 velocidades e partida assistida. Nessa configuração, a exemplo de Gol, Voyage e Polo equipados com o mesmo sistema, o volante (à la Passat CC) pode vir com borboletas para trocas de marcha. No mais, citando os itens mais importantes, o carro ainda ganhou chave do tipo canivete, teto solar opcional e retrovisor eletrocrômico.
Ao volante
Em relação ao modelo anterior, não há mudanças na forma de condução, exceto pela pegada diferenciada que o volante opcional proporciona. Fora isso, o modelo mantém a mesma agilidade em baixas velocidades e a falta de vigor na estrada. Com 76 cavalos a 5 250 rpm quando abastecido 100% com álcool (na gasolina o motor gera 72 cv), o Fox 1.0 é um carro feito para andar da cidade. Quem quiser mais disposição encontra na versão 1.6 de 104 cv (com álcool) um carro mais ágil em retomadas, ultrapassagens e, principalmente, subidas íngremes.
A posição elevada, adorada pelas mulheres, segundo pesquisa da VW, oferece ótima visibilidade da via, além de transmitir a sensação de maior segurança. Nas curvas, a carroceria inclina mais que o normal, mas isso não chega a incomodar nem assustar. Dirigir o novo Fox, na opção com câmbio manual de 5 marchas, é praticamente a mesma experiência encontrada na condução do Polo e do novo Gol, porém, em uma posição mais alta. A transmissão tem engates precisos e a posição do motorista é beneficiada pelo ajuste de altura e profundidade do volante e regulagem do banco. É como se o assento abraçasse o motorista, tamanha a ergonomia da cabine para quem dirige. Porém, é inevitável dizer que o motor 1.0 é fraco para o carro.
Te cuida, Agile
Rival direto de Citroën C3, Renault Sandero e Ford Fiesta, segundo projeções de marketing da VW, o novo Fox tem tudo para ser também uma pedra no sapato do Chevrolet Agile. E das grandes.
Atributos não faltam ao hatch, sem falar na competitividade dos preços, que, apesar de ligeiramente superiores aos dos concorrentes, recompensam o comprador com um acabamento honesto e opcionais como o teto solar e o volante com trocas de marcha, itens não disponíveis nos rivais diretos. Além disso, a cirurgia plástica aplicada ao modelo não implicou em efeitos colaterais negativos. Foi bem-sucedida e chegou em boa hora..
Veja como ficaram os preços da linha Fox 2010:
Fox 1.0 2 portas: R$ 29 990
Fox 1.0 4 portas: R$ 31 830
Fox 1.6 4 portas: R$ 34 800
Fox 1.6 Prime 4 portas: R$ 36 930
Fox 1.6 I-Motion 4 portas: R$ 37 290
Fox 1.6 I-Motion Prime 4 portas: R$ 39 400
Você quer um Fox ou um CrossFox?
Prefere um Gol, Voyage ou Parati? Ou talvez uma Saveiro?
Talvez procure veículos com um padrão elevado, como Polo, Golf, Bora ou New Beetle.
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